Preparação de cabeçote AUTOLINEA, câmara e dutos do Fusca 1800 TURBO - Aircooled Performance

Motor TURBO 1835cm³ (69x92) 

Cabeçote 8 aletas AUTOLINEA

PREPARAÇÃO:

Melhoramento da Câmara;

Mudança no formato da Câmara para semelhante do motor AP;

Melhoramento dos dutos;

Melhoramento nas passagens de ar.

Os cabeçotes estavam montados em um motor TURBO 1835 cilindradas com virabrequim original e pistões de 92mm parede fina, apresentavam vários problemas na refrigeração, o que ocasionou a quebra dos 4 cilindros! Os quatro cilindros estavam rachados devido o sobreaquecimento do motor, não havia nenhuma passagem de ar pelas aletas, o que foi um problema grave. Os cabeçotes apresentaram afundamento na face de vedação devido o calor excessivo, o uso do kit de piston 92mm PAREDE FINA também contribuiu para o afundamento. A parede do kit possui apenas 3mm de espessura e será substituído pelo kit da AA Pistons de 90,5mm que possui parede com 3,75mm.

Passagens de ar totalmente obstruídas:

Medição do volume da câmara antes da preparação:

Saída dos dutos de escape desalinhados:

Câmara com marcas de má fundição e esmagamento na face:

Região onde escoa fluidos durante cruzamento de válvulas com degraus que prejudicam a lavagem dos cilindros:

Dutos de escape e admissão com batentes e excesso de material, quinas ao redor das sedes de válvulas trazem aumento de temperatura e dificultam o escoamento dos gases:

Entrada dos dutos de Admissão com excesso de material:

Removendo gordura dos dutos:

 

Melhoramento da câmara e mudança no formato, afim de afastar as paredes da câmara das válvulas que prejudicam o escoamento dos gases:

Iniciando o acabamento da câmara:

Acabamento dos dutos de Admissão com lixa 60 para evitar que o fluido se choque diretamente com a parede do duto e desfaça a pulverização. A micro turbulência gerada pela aspereza da parede afasta o fluido.

Iniciando o acabamento dos dutos de escape com lixa 36:

Acabamento dos dutos de escape com polimento:

Passagens de ar desobstruídas:

 Cálculo do valor do rebaixo para manter taxa de compressão antiga: