Melhoramento nos dutos do cabeçote de Fusca... duto D - D Port Bug

O cabeçote do Fusca possui muitas marcas de fundição, quinas, batentes e curvas que induzem perdas no escoamento dos fluidos, o que poderá acarretar em aumento de temperatura, consumo, baixa potência etc.

Com o intuito de melhorar a performance do motor é comum aumentar a cilindrada ou colocar peças voltadas para competição. Para que as novas peças possam dispor da sua eficiência total (ou quase), o cabeçote precisa ter alguns pontos redimensionados. Os dutos podem ser redesenhados suavizando ao máximo as curvas, a entrada da admissão no cabeçote com desenho em D aumentando a capacidade de fluxo do fluido, otimização dos coletores de admissão e os dutos de escapamento. Essas alterações tendem a aumentar a eficiência volumétrica do motor em conjunto das novas peças.

Para esse serviço foi utilizado uma micro retífica Dremel 3000 com ferramentas para desbaste de metal cilíndrica e esférica, e fluido de corte.

Na foto abaixo as setas vermelhas mostram onde não deve ser retocado pois há apenas 1.8mm de espessura de parede , se esses ressaltos forem removidos um furo aparecerá diretamente abaixo da mola de admissão. (A segunda foto abaixo, do cabeçote cortado, foi tirada por Mateus Z do Fórum Fusca Brasil)

É interessante que haja um pouco de aspereza na superfície do duto de admissão. Essa aspereza na parede do duto gera micro turbulências em suas imediações evitando que o fluido se choque nas paredes quebrando a mistura. A camada do fluido próxima a parede do duto é chamada de Camada Limite ou Boundary Layer, estudado em Mecânica dos Fluidos.

Com um nível de complexidade maior pode-se criar diferentes graus de aspereza ao longo do duto afim de alterar o formato do fluido que entra na câmara de combustão, direcionar o fluido, compensar o formato do duto e otimizar o escoamento na faixa de RPM efetiva do motor.

 

Percebe-se a grande restrição no fluxo que ocorre quando os gases gerados na queima passam pela válvula de escape. Devido esse estrangulamento, parte do gás não consegue sair da câmara de combustão, esse gás aumenta a temperatura do motor e da câmara de combustão podendo haver desprendimento da sede da válvula, prejudica a lavagem do cilindro no cruzamento das válvulas, prejudica a mistura e propicia o aumento do fluxo reverso na admissão. Os cabeçotes de marca RIC e METAN esse estrangulamento é maior, pois logo abaixo da sede há uma aresta maior do que a do cabeçote da foto abaixo:

(A foto abaixo foi tirada por Mateus Z):

Os cabeçotes da marca METAN tem um acabamento geral péssimo, as passagens de ar para refrigeração são obstruídas causando sérios problemas de temperatura. Porém o cabeçote tem uma liga muito resistente, após muito trabalho com a micro retífica o cabeçote torna-se excelente em performance e segurança. Foto do duto de escapamento do cabeçote METAN após melhoramento: