Motor 1600 Fusca BRABO Preparações - Bloco RIMA - Dutos D - Câmara formato AP - Pistões MEC - Air Cooled Performance - Rafael Sushi

-1600 a álcool;
-Bloco RIMA;

-Engle W120;

-Cabeçotes com câmara AP;

Otimizando a entrada de óleo no canal dos bronzes ( como referência The Panelvan's Blog ):

Pode-se perceber o desalinhamento que há entre o furo e o canal.

Transferindo as linhas para os bronzes:

Pequeno ajuste feito nos bronzes, com adição de quatro furos de 4 mm de diâmetro para que o fluxo e pressão de óleo nas bielas seja praticamente constante, já que o mancal do virabrequim original possui 2 furos de lubrificação de biela equidistantes 180º assim como os bronzes originais: ( Blog do Chico )

 Remoção de rebarbas manualmente com broca 8 mm;

Modificação feita nos tuchos para aumentar o fluxo de óleo que chega aos balancins:

Cabeçote Metan com câmara redesenhada e dutos D, clique e veja: ( Melhoramento nos dutos do cabeçote... duto D - D Port )

Ajustando os coletores de adm, para não ficar um batente muito grande, como na primeira foto abaixo, e gerar perdas localizadas:

Exemplo:

Medição da área da câmara para cálculo do passo(rebaixo) que os cabeçotes vão receber. Como exemplo de uma taxa de 12:1, o motor possui uma luz(deck height) de 1.15mm, logo o volume da câmara do cabeçote deve ser 29.4cc e o volume maior atual é de 40.3cc após retrabalho nas câmaras. Então para saber uma aproximação do quanto rebaixar basta dividir a diferença nos volumes da câmara atual e final pela área da câmara, o resultado de 2.5mm foi apenas um parâmetro e o passo foi arredondado para mais: (veja o porquê no link Como calcular o passo!):

Choque entre elos da mola interna e externa de 22mm e 24mm.

Após rebaixar guias...

Iniciando processo para definir o tamanho das varetas.

Calço de 0.7 mm de espessura do eixo dos balancins para melhorar a geometria:

No kit de engrenagem de comando da EMPI, as pastilhas de regulagem para enquadrar o comando possuem diâmetro de 11 mm, porém a engrenagem possui 3/8', logo precisei refurar a engrenagem: 

No kit também há uma arruela dentada que deveria servir no parafuso de fixação da engrenagem, este mede 5/16', mas essa arruela é muito grande, o que acarretou em sua ovalização após torquear o parafuso. Trocamos a arruela por outra no tamanho correto:

Comparação entre a massa do kit MEC 1600 plano e o Metal Leve 1600 plano:

 

Um dos cilindros do Kit MEC veio com um defeito ridículo, um pequeno desbaste onde se faz a vedação do cilindro com o cabeçote, parece que foi passado alguma ferramenta tipo esmerilhadeira ou algo parecido.

Varetando o virebrequim após banho químico de retífica. Não confie nas retíficas...

Iniciando a montagem do motor:

Os cilindros passaram por brunimento para ajustar a folga radial dos pistões.

Anel de vedação da capa das varetas.

VÍDEOS:

- Vídeo do primeiro funcionamento!

- Testando o carro!

- Arrancada em Caruaru